中國鋼鐵行業(yè)正面臨著生產(chǎn)總量高、出口總量高以及社會庫存總量高的“三高”局面，而當(dāng)下總體需求、市場價格、以及企業(yè)生產(chǎn)效益卻明顯降低，鋼企利潤遭遇冰點。對于未來鋼鐵行業(yè)走勢，“國家近期不出臺刺激性政策也不出臺抑制性政策，更多地發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，利用市場倒逼機(jī)制，加快行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”中國工業(yè)與信息化部原材料司副司長駱鐵軍說，鋼鐵工業(yè)已進(jìn)入微利時代，向物流要效益是鋼鐵企業(yè)的現(xiàn)實需要，也是迫切需要。
      據(jù)了解，2008年以后鋼鐵物流園建設(shè)進(jìn)入較快發(fā)展時期，成為鋼鐵行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的一個亮點，不少鋼鐵企業(yè)在做強(qiáng)鋼鐵主業(yè)的同時，向鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，特別是在從鋼鐵供應(yīng)商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變，值得關(guān)注和支持。“當(dāng)前，中國鋼鐵企業(yè)的物流成本依然占鋼鐵行業(yè)運營成本的11.2%，是日本的兩倍。”張長富說，在鋼鐵行業(yè)效益低下的情況下，鋼鐵物流成本問題更加突出，向物流要效益順理成章。